モコ

モコについて

モコは、1999年に日産自動車より登場した軽規格の電気自動車のハイパーミニを除け登場した日産初となる軽自動車で、2002年4月に発売が開始されました。スズキからOEM供給を受けたハイトワゴンとなっており、MRワゴンの細部変更を加えて開発された車種となっています。車名は「モコモコ」という擬能語からの造語であり、丸みを帯びた愛くるしいスタイリングを表現したといわれています。愛くるしいスタイリングが特徴のモコのターゲット層は、若い世代のアクティブな主婦層となっています。MRワゴンとはポンネットとバンパーのデザインを変え、フロントグリルを当時の日産車に共通するウィンググリルへと変更することで、日産車としてのオリジナリティーを前面に押し出しています。パワートレーンは、直列3気筒DOHC・660ccとそのターボ仕様の2種類で、変速機は4段オートマチックのみとなっています。駆動方式はFWDと4WDが展開されています。 2004年2月には、マイナーチェンジが実施されており、専用色を含む新色を設定したほか内装部分へのテコ入れが行われています。OEM供給元であるスズキのMRワゴンに遅れること10日ほどの2006年2月に世代交代を果たした2代目は、「カワイイのにカッコイイ、おしゃれなエクステリア、インテリア」というコンセプトを掲げて開発が行われており、ボンネットやバンパーに加え、ヘッドライトも独自の形状として全体的なデザインを日産オリジナルに近づけました。先代に引き続きボディカラーにモコ専用色を設定しており、インテリアもシート表皮やドアトリムに専用のマテリアル装着し、MRワゴンとの差別を図り、よりオリジナリティーが追求されました。機構面はMRワゴンと 同じで、エンジンは先代から引き継いだ直列3気筒DOHC・660ccとそのターボ仕様で、4段オートマチック変速機を介して前輪または4輪を駆動する仕組みです。 2011年2月には、ベース車のスズキMRワゴンのあとに続きフルモデルチェンジした3代目は、MRワゴンが若者向けにターゲットシフトしており、フロントマスクや内装など装いを新たにしたのに対し、モコはキープコンセプトを徹底します。ただし当時の日産のデザインアイデンティティーに沿ってウィンググリルは廃止されており、横長グリルへと変化しています。中身はもちろんMRワゴンと同じではありますが、新型はプラットフォームが一新されてホイールベースが65mm延び、室内長は最大180mm拡大するなど大幅なサイズ変更がありました。直列3気筒エンジンも新開発され、自然吸気版は吸・排気可変バルブタイミング機構の採用とロングストローク化によって低燃費と中低速トルクの向上し、燃費を抑えつつもパワフルなトルク感を実現、ターボ版は吸気側に可変バルブタイミング機構を採用しており、力強い加速性能と環境性能を併せ持つ高性能マシンへと変身を遂げました。変速機は新たに副変速機構付きCVTを採用されています。