GT-R

GT-Rについて

GT-Rは前身であるスカイラインGT-Rの時代から日産を象徴するフラグシップスポーツカーとして日本を代表するスーパーカーです。かつては4ドアセダンでもありましたが、基本的に2ドアクーペがメインです。スカイラインの冠を脱ぎ去りスーパースポーツカーとして2007年に登場したのが現在のGT-Rである「R35」です。スカイラインという縛りを脱し、よりスピードを追求することが可能となった新生GT-Rですが、スカイラインGT-R時代からの伝統の丸形2灯のリアコンビネーションと「究極のドライビングプレジャーの追求」という思想はしっかりと継承しています。スカイラインの形に捕らわれる必要がなくなったことで、大幅なデザイン変更が可能となり、計算しつくされた空力デザインへと変貌を遂げました。空力デザインとは「空気抵抗」、「ダウンフォース」、「冷却性能」が最大限生かされる絶妙なバランスを計算したデザインのことです。空気抵抗を抑えればダウンフォースが下がり車体が浮き路面にパワーが伝わらりませんし、冷却性能を高めれば空気抵抗が上がりスピードが落ちてしまいます。GT-Rに搭載される3.8リットルV6ツインターボエンジンは最高出力570ps（ニスモは600ps)。一度アクセルを踏み込めばたったの3秒で100kmに達するほどの加速力を誇るモンスターエンジンを最大限生かす空力デザインがなされており、そのバランスは絶妙の一言です。トランスミッションはリアアクスルに搭載された6速セミATが組み合わされ、0.2秒という電光石火のスピードでシフトチェンジが可能となっています。2017年11月に一部改良を行い、車両盗難防止装置の全グレード標準装備化などが行われました。「究極のドライビングプレジャーの追求」という思想の元、コックピットも最高の出来となっています。上質で体に吸い付くような滑らかで適度なクッション性を持ったコックピット。直感的に運転を楽しめるように人間力学を考えぬいた最適なボタン配置になっています。性能面だけで言えば世の中にはGT-Rよりも最高速で上回る車もありますし、コーナーリングに優れた車も、爆発的な加速力を併せ持つ車もあります。しかし、そういうスーパーカーは総じて高価であり一般人には手が届きません。GT-Rのすごいところは総合的な性能面で見れば決して負けていませんし、何と言ってもその低価格なところです。もちろん他の乗用車に比べれば高いですが、世界最高レベルのスーパーカーと考えれば驚くほど安価なのです。