GS

GSについて

GSは自動車を超えた芸術性を意識した日本の文化が生んだレクサスの中核を担うセダンです。 1991年に初代GSと言えるトヨタ・アリストが発売されました。それ以降、GSは様々な進化をとげ、4代目となるレクサスには、スピンドルグリルが初採用され、フルモデルチェンジされました。 直4の燃費志向の2.5リットルハイブリッドにくわえて、同2リットルターボ、パワーのあるV6の3.5リットル、同3.5リットルハイブリッドと幅広いエンジンバリエーションを持っています。これまでは燃費性能とパワーユニットの二つを兼ね揃えたものはありませんでしたので、1車種で排気量の違うハイブリッドモデルはレクサスGSが初めてとなります。 「G.S.F」はV8の5リットルでサーキット走行を想定した高性能車です。 ほかのレクサス同様に「Fスポーツ」も用意しています。力強さとエコ仕様との両方をアートした高性能なセダンです。 洗練から熟成へと、登場から数回に渡る小変更で時代とともに進化してきたレクサスGSは、先進安全技術群「レクサス・セーフティ・システム＋」が搭載されています。 事故を起こさない自動車の開発によって、より安全性の高いドライビリティを体感できます。 グレードによりヘッドライトやAccの機能の違いがありますが、効果の高い運転支援が得られるのは確かです。 高機能で高性能が印象的で直4エンジンはハイブリッド、ターボともに1650～1770kgの車両重量を軽々と引っ張ることが出来ます。重厚なのに軽快さを持っている大人のためのセダンともいえます。 またスペックには現れていませんが、改良を重ねるたびに走行フィールは徐々に向上しています。 例えば発進加速時の滑らかさはライバルとして想定されるのがメルセデス・ベンツのEクラスです。BMWの5シリーズ、アウディのA6の各車を大きく上回っています。 加えて静粛性も高いので、V6エンジンは通常エンジン、ハイブリッドともスポーティさを前面に打ち出した特性です。 空気抵抗を抑えたボディと剛性の強化、サスペンションとアブソーバーはドライバーと車とが一体感のあるパフォーマンスも魅力の一つです。 通常エンジンは中回転域からの盛り上がりに勢いがあり、そのまま高回転域までその加速フィールが持続します。 ハイブリッドはTHS・Ⅱの制御が変更されエンジン回転とのスレが減少しました。 これまでの高機能なセダンとは一味違う、日常とサーキットの両方を併せ持ったドライビリティを体感できます。